При отказе правительства Украины от текущей программы по обновлению и модернизации локомотивного парка железной дороги среднегодовой убыток для экономики составит от 4,8% ВВП, или $5,4 млрд. в год. К таким результатам пришли экономисты IMF group Ukraine в своем отчете о достаточности локомотивных мощностей для грузовых перевозок железнодорожным транспортом в условиях роста урожая и восстановления экономики Украины до 2023 г.
«Возникший дефицит мощностей по сравнительно дешевым железнодорожным перевозкам приведет к тому, что такие отрасли, как металлургия, АПК и производство строительных материалов, будут вынуждены сократить объемы производства. Поэтому при отказе правительства от текущей программы по обновлению и модернизации локомотивного парка железной дороги среднегодовой убыток для экономики составит от 4,8% ВВП, или $5,4 млрд. в год», - уточняется в сообщении.
В исследовании прогнозируется, что потенциальный объем спроса на ж/д перевозки в зависимости от динамики урожайности и энергоемкости ВВП в следующие 5 лет может вырасти с текущих 339,5 до 393-456 млн. тонн. При этом отмечается, что объем мощностей «Укрзализныци» по грузообороту сейчас находится в ниспадающем тренде.
Даже с учетом уже подписанного контракта на поставку первых 30 локомотивов General Electric суммарное количество тепловых и электрических локомотивов «Укрзализныци», предназначенных для грузовых перевозок, составляет всего 579 ед. и ежегодно сокращается в среднем на 25 локомотивов.
«При сохранении текущих показателей производительности и выбывания локомотивов к 2022 г. у нас останется их всего 504 ед., способных перевозить 291 млн. тонн в год. Таким образом, дефицит тяги составит от 35% до 57% грузооборота», - резюмируют экономисты IMF group.
Напомним, в 2017 г. менеджмент «Укрзализныци» представил Стратегию развития до 2021 г., согласно которой планировалось закупить 262 локомотива на общую сумму 35,9 млрд. грн.
